Br�cken und L�rmschutzw�nde auf Autobahnen
Südliches Kiefernholz für
Brücken und Lärmschutzwände auf Autobahnen
Holz war wahrscheinlich das erste Material, das für den Bau einer Brücke verwendet wurde und wird auch heute noch häufig für kurze und mittlere Spannweiten verwendet. Seine Festigkeit, sein geringes Gewicht und seine energieabsorbierenden Eigenschaften sind wichtige Eigenschaften, die es zu einer hervorragenden Option für den Bau von Brücken und Autobahnlärmschutzwänden machen.
Holz kann auch kurzfristige Überlastungen ohne nachteilige Auswirkungen verkraften. Aus wirtschaftlicher Sicht ist Holz auf Erstkostenbasis mit anderen Werkstoffen wettbewerbsfähig und bietet Vorteile beim Vergleich der Lebenszykluskosten.
Entgegen der landläufigen Meinung bietet Holz Feuerwiderstandseigenschaften, die denen anderer Materialien bei starker Brandeinwirkung entsprechen oder diese übertreffen. Der Bau von Holzbrücken kann auch bei den meisten Witterungsbedingungen auftreten, da das Holz nicht durch kontinuierliches Einfrieren und Auftauen beeinträchtigt wird und den schädlichen Auswirkungen von Enteisungsmitteln widersteht, die zu einer Verschlechterung anderer Materialien führen können.
Holzbrücken benötigen keine spezielle Ausrüstung für die Montage und können in der Regel ohne hochqualifizierte Arbeitskräfte gebaut werden. Sie haben auch ein natürliches und ästhetisch ansprechendes Aussehen, insbesondere in natürlicher Umgebung.
Brettschichtholzbrücken
Ein weiterer Irrtum über Holz als Brückenmaterial ist, dass seine Verwendung auf kleine Strukturen beschränkt ist. Das könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein, wenn es um Brettschichtholz oder Brettschichtholz aus südlicher Kiefer geht, das am weitesten verbreitete moderne Holzbrückenmaterial.
Brettschichtholz wird hergestellt, indem Schnittholzkaschierungen mit wasserfesten Strukturklebstoffen verklebt werden. So ist Brettschichtholz in Tiefe, Breite und Länge praktisch unbegrenzt und kann in einer Reihe von Formen hergestellt werden.
Es bietet auch höhere Konstruktionsfestigkeiten als Schnittholz und bedeutet, dass große Holzstrukturelemente aus leicht zu beschaffenden kleineren Holzgrößen hergestellt werden können. Technologische Fortschritte beim Laminieren im Laufe der Jahre haben die Eignung und Leistung von Holz für moderne Autobahnbrückenanwendungen weiter erhöht.
Der USDA Forest Service hat zwei Sätze von standardisierten Holzbrückenplänen veröffentlicht:
Lärmschutzwände für Autobahnen
Lärmschutzwände sind in der Regel so konzipiert, dass sie den gebeugten und übertragenen Autobahnlärm in Vierteln, die an stark befahrene Straßen angrenzen, um mindestens 10 Dezibel reduzieren.
Die druckimprägnierte Südkiefer ist aus folgenden Gründen eine ausgezeichnete Wahl für den Bau von Lärmschutzsystemen:
- Öffentliche Versammlungen zu Autobahnlärmproblemen haben gezeigt, dass viele Hausbesitzer Southern Pine-Lärmschutzwände wegen ihres natürlichen Aussehens und ihrer Verträglichkeit mit der Umgebung bevorzugen.
- Die Flexibilität von Holzsystemen ermöglicht es Bauunternehmern, Wände und Pfosten in schwierigem Gelände um ein oder zwei Zentimeter anzupassen, um einen festen Sitz im Gegensatz zu der Präzisionstechnik zu gewährleisten, die für andere Materialien erforderlich ist.
- Da es sich bei der Südkiefer um eine natürliche Ressource handelt, sind die damit gebauten Lärmschutzwände weniger anfällig für Streusalzschäden.
- Southern Pine Lärmschutzwände können schneller und wirtschaftlicher als Metall oder Beton repariert werden, wenn sie durch einen Fahrzeugaufprall beschädigt werden.
Die meisten Southern Pine Lärmschutzwände sind zwischen 14 und 28 Fuß hoch und bestehen aus horizontalen 2×8 Southern Pine-Nut- und Federbohlen in Abschnitten von 10 bis 14 Fuß Breite. Andere sind aus Brettschichtholz gebaut und oft zu vertikalen Abschnitten zusammengefügt. Die Kosten für Holzwände liegen zwischen 40 % und 50 % unter denen von Konkurrenzmaterialien. Das behandelte massiv gesägte Südkiefernholz wird nach der Behandlung kammergetrocknet.
