Ponti e barriere antirumore autostradali
Legname di pino del sud per
Ponti e barriere antirumore autostradali
Il legno è stato probabilmente il primo materiale utilizzato per costruire un ponte ed è ancora ampiamente utilizzato per brevi e medie campate. La sua resistenza, leggerezza e proprietà di assorbimento dell’energia sono caratteristiche chiave che lo rendono un’opzione eccellente per la costruzione di ponti e barriere antirumore autostradali.
Il legno può anche sopportare sovraccarichi a breve termine senza effetti negativi. Da un punto di vista economico, il legno è competitivo con altri materiali a prima vista e offre vantaggi quando si confrontano i costi del ciclo di vita.
Contrariamente alla credenza popolare, il legno fornisce qualità di resistenza al fuoco che eguagliano o superano quelle di altri materiali in caso di gravi esposizioni al fuoco. La costruzione di ponti in legno può verificarsi anche nella maggior parte delle condizioni atmosferiche, poiché il legno non è influenzato dal congelamento e dallo scongelamento continui e resiste agli effetti dannosi degli agenti antigelo, che possono portare al deterioramento di altri materiali.
I ponti in legno non richiedono attrezzature speciali per l’installazione e normalmente possono essere costruiti senza manodopera altamente qualificata. Presentano anche un aspetto naturale ed esteticamente gradevole, in particolare in ambiente naturale.
Ponti in legno lamellare
Un’altra idea sbagliata sul legno come materiale per ponti è che il suo uso sia limitato a piccole strutture. Questo non potrebbe essere più lontano dalla verità con il legno lamellare o il legno lamellare di pino meridionale, il materiale moderno più utilizzato per ponti in legno.
Il legno lamellare viene prodotto incollando lamierini di legname segato insieme ad adesivi strutturali impermeabili. Pertanto, il legno lamellare è praticamente illimitato in profondità, larghezza e lunghezza e può essere prodotto in una vasta gamma di forme.
Fornisce inoltre una maggiore resistenza al design rispetto al legname segato e consente di creare elementi strutturali in legno di grandi dimensioni da legname di dimensioni più piccole facili da reperire. I progressi tecnologici della laminazione nel corso degli anni hanno ulteriormente aumentato l’idoneità e le prestazioni del legno per le moderne applicazioni dei ponti autostradali.
Il Servizio Forestale dell’USDA ha pubblicato due serie di piani standardizzati per ponti in legno:
Barriere antirumore autostradali
Le barriere antirumore sono in genere progettate per ridurre il rumore diffratta e trasmesso dell’autostrada di almeno 10 decibel nei quartieri adiacenti a strade ad alto traffico.
Il Southern Pine trattato a pressione è un’ottima scelta per costruire sistemi di abbattimento acustico, per i seguenti motivi:
- Gli incontri pubblici sui problemi di rumore delle autostrade hanno dimostrato che molti proprietari di case preferiscono le barriere antirumore Southern Pine a causa del loro aspetto naturale e della compatibilità con l'area circostante.
- La flessibilità dei sistemi in legno consente agli appaltatori di regolare pareti e pali di uno o due pollici su terreni difficili per garantire una vestibilità aderente in contrasto con l'ingegneria di precisione richiesta per altri materiali.
- Poiché il pino meridionale è una risorsa naturale, le barriere antirumore costruite con esso sono meno soggette ai danni causati dal sale stradale.
- Le barriere antirumore Southern Pine possono essere riparate più velocemente e in modo più economico rispetto al metallo o al cemento se danneggiate dall'impatto di un veicolo.
La maggior parte delle barriere antirumore Southern Pine vanno da 14 a 28 piedi di altezza e sono costruite con tavole orizzontali 2×8 maschio e femmina Southern Pine, in sezioni che vanno da 10 a 14 piedi di larghezza. Altri sono costruiti in legno lamellare, spesso assemblati in sezioni verticali. Il costo delle pareti in legno varia dal 40% al 50% in meno rispetto ai materiali della concorrenza. Il legname di pino meridionale tagliato a tinta unita viene essiccato in forno dopo il trattamento.
